العودة إلى النظام السابق للتجارب التأهيلية اعتباراً من جائزة البحرين

[الفيلسـوف]

ستعود بطولة العالم لسباقات فورمولا وان إلى النظام السابق للتجارب التأهيلية بعد جولة واحدة فقط بالنظام الجديد، وذلك بعد المعمعة التي حصلت السبت في تجارب جائزة استراليا الكبرى، المرحلة الافتتاحية للموسم الجديد.
ووافقت الفرق بالإجماع على العودة إلى النظام القديم اعتباراً من الجولة المقبلة في البحرين لكن القرار لن يصبح نهائياً إلا بعد موافقة المجموعة الاستراتيجية للبطولة والاتحاد الدولي للسيارات "فيا" وهذا الأمر سيحصل لا محالة بحسب ما أكد عدد من مدراء الفرق الاحد من ملبورن.
"يجب على فورمولا وان أن تعتذر من المشجعين"، هذا ما قاله مدير ريد بول-تاغ هيوير البريطاني كريستيان هورنر الذي أعرب عن امتعاضه من النظام الجديد الذي احتفظ فيه بالأقسام الثلاثة للتجارب لكن مع تعديل نظام التأهل إلى الحصة التالية.
وبقيت مدة التجارب لـ60 دقيقة لكن مع اقصاء ابطأ سيارة خلال فواصل زمنية مدتها 90 ثانية في النصف الثاني من كل قسم.
ويمتد القسم الأوّل من التجارب لـ16 دقيقة وسيتم اقصاء السائق الأبطأ بعد مضي 7 دقائق ثم يليه سائق آخر بعد 90 ثانية وهكذا دواليك حتى تتأهل أفضل 15 سيارة إلى القسم الثاني الذي يمتد لـ15 دقيقة.
ويبدأ اقصاء السائق الأبطأ بعد مرور 6 دقائق ثم يليه اخر كل 90 ثانية حتى تتأهل 8 سيارات إلى القسم الثالث الأخير الذي يمتد لـ14 دقيقة.
ويتم اقصاء السائق الأبطأ بعد 5 دقائق ثم يليه آخر بعد 90 ثانية وصولاً الى بقاء سيارتين تتنافسان على المركز الأول.
وحتى ان مالك الحقوق التجارية لبطولة العالم البريطاني "العجوز" بيرني ايكليستون انتقد نظام التجارب الجديد ووصفه بالـ"مهزلة" بعدما شاهد تخبط الفرق يوم السبت عبر شاشات التلفزة كونه لم يسافر الى ملبورن.
وقال ايكليستون في حديث لموقع اوتسبورت المتخصص: "تابعت الحصة لكنني لم اشجع هذا النظام منذ اليوم الأول من الاعلان عنه. انه فاشل ومهزلة. لكن هذا ما حصلنا عليه لحين امكانية تغييره من جديد. الأمر الوحيد الجيد بالنسبة لهذا النظام الجديد هو في حال حصول اخطاء من السائقين السريعين او اتخاذهم قرارات غير صائبة، فحينها لن يكون خط الانطلاق تقليدياً، وهذا ما اردنا تحقيقه".
لكن ايكليستون حذر من العودة إلى نظام التجارب السابق، قائلاً: "سأخبركم ما سيحصل اذا عدنا إلى النظام السابق: فريق مرسيدس سينطلق من الصف الأوّل بكل بساطة. ما لا نريد حصوله هو إمكانية التنبؤ بخط الانطلاق ومجريات السباق".
وانتقد معظم السائقين نظام الاقصاء الجديد وعلى رأسهم سائق فيراري الألماني سيباستيان فيتل الذي انهى السباق اليوم من حيث انطلق أي في المركز الثالث خلف ثنائي مرسيدس الألماني نيكو روزبرغ وبطل العالم البريطاني لويس هاميلتون.
وقال فيتل الذي كان بإمكانه الفوز بالسباق الافتتاحي لولا خطأ استراتيجي من فريقه: "لا اعلم لماذا الجميع متفاجئ. سبق واعربنا عن عدم سعادتنا بهذا النظام. وهذا ما حدث. قالوا لنا تريثوا قليلاً قبل اصدار الاحكام المسبقة. لكننا شاهدنا الان ما حدث، ولا اعتقد انه كان مثيراً"، متطرقاً عن الازدحام الذي شهده خط الحظائر خلال تجارب السبت.
من ناحيته، اشار هاميلتون إلى ان النظام الجديد اثبت عدم فعاليته، مضيفاً: من الجيد أننا اختبرنا شيئاً جديداً لكنه لم يكن ناجحاً، من الأفضل العودة إلى النظام السابق"، فيما رأى روزبرغ أنه من الأفضل اعتماد النظام القديم بالنسبة للقسم الثالث والأخير من التجارب التأهيلية.

[ندوشه 2011]

...يدوم نشاطك. ....

[همس الكناريا]

بالتوفيق
يسلمو ع الأخبار القيمة والمجهود الجميل

دمت بخير

همس الكناريا

[العاشق الذى لم يتب]

جلب مفيد
وطرح راقى
دام التميز والنشاط
تحياتى وودى