مرسيدس ترد على منتقدي استراتيجياتها خلال السباقات

[محمود الصاروخ]

كشف رئيس قسم رياضة المحركات في مرسيدس توتو وولف أنه تم السماح لبطل العالم الثلاثي البريطاني لويس هاميلتون للقيام باستراتيجيته الخاصة في جائزة أبوظبي الكبرى الجولة الختامية من بطولة العالم للفورمولا واحد لتجنب المزيد من الانتقادات حول تحكم الفريق بالاستراتيجات خلال السباق. وتعرضت مرسيدس لانتقادات لاذعة في جائزة البرازيل الكبرى بعد رفض الفريق طلب هاميلتون لاستراتيجية مختلفة عن زميله في الفريق نيكو روزبرغ. لكن في حلبة مرسى ياس في العاصمة الإماراتية أبوظبي حاول هاميلتون شيئاً مختلفاً، حيث استمر بالقيادة على مجموعة الإطارات الثانية بدلاً من التوقف بعد إجراء روزبرغ وقفة الصيانة الأخيرة. وناقش هاميلتون مع مهندسه بيتر بونينغتون احتمالية بقاءه على المسار حتى نهاية السباق، لكن تم رفض الفكرة لأن روزبرغ كان يقترب بسرعة. وعند سؤاله عما إذا كان السماح لهاميلتون إدارة سباقه الخاص يعتبر مخاطرة كبيرة، أجاب وولف: “الجميع وجه لنا انتقادات لاذعة أننا نتحكم عن بعد باستراتيجيات السائقين، وهذه المرة كانت هناك استراتيجيات مختلفة، وتركنا الموضوع بيد لويس ومهندسه ليقررا أي استراتيجية هي الأفضل لهم”. وكان هناك خياراً آخر لهاميلتون، وهو استخدام إطارات السوبر سوفت في التوقف الأخير، لكن الفريق لم يملك أي مجموعة إطارات جديدة، لذلك استخدم البريطاني مجموعة جديدة من إطارات السوفت مع تبقي 14 لفة على نهاية السباق. وتابع وولف: “كان الجميع قلقاً أن لا تدوم مجموعة إطارات سوبر سوفت مستخدمة حتى النهاية، لأننا رأينا في بداية السباق أن الإطارات تحملت لمدة 8 أو 9 لفات على سيارة محملة بالوقود، وكان من الممكن أن تكون النتائج أسوأ في حال تم استخدام مجموعة السوبر سوفت مستعملة”. وتمكن روزبرغ من تقليص فارق 12.5 ثانية إلى 6.8 ثانية، وهذا دليل أن إطارات هاميلتون قبل وقفة الصيانة الأخيرة انتهت تماماً. ويعتقد وولف أن هاميلتون كان قادراً على استخدام إطارات السوبر سوفت في حال أجرى بضعة لفات أخرى قبل التوقف الأخير. وختم وولف حديثه قائلاً: “كان الأمر يستحق أن يقوم لويس بعدد من اللفات على مجموعة الإطارات نفسها قبل إجراء التوقف الأخير، ويمكنه بعد ذلك استخدام إطارات السوبر سوفت، وربما من المحتمل أن يكون قادراً على الفوز بالسباق، لكن إطاراته لم تتحمل وكان مضطراً للتوقف”