وولف: قيود التواصل عبر الراديو ستؤدي إلى مزيدٍ من الأخطاء

[محمود الصاروخ]

يعتقد المدير الرياضي لفريق مرسيدس توتو وولف أن سائقي بطولة العالم للفورمولا 1 سيرتكبون المزيد من الأخطاء أثناء الجوائز الكبرى لموسم 2016 وذلك بسبب زيادة القيود على التواصل عبر الراديو خلال الموسم الجديد. ورغم شعور وولف بأن القوانين التي تتعلق بالتواصل عبر الراديو أصبحت قاسية للغاية، اعترف في الوقت ذاته بأن السائقين سيتمكنون من التحكم بسياراتهم بأنفسهم وبالتالي قد يرتكبون المزيد من الأخطاء بسبب إمكانية اتخاذ قرارات استراتيجية خاطئة على مدار السباق. وقال وولف: ‘‘بسبب القوانين الجديدة، أعتقد أن لدينا قيود على المعلومات المتاحة أمام السائقين خلال السباقات’’. 1361438575 توضيح من الاتحاد الدولي لرسائل الراديو المسموحة والمحظورة ‘‘إذ يتحمل السائق مسؤولية اتخاذ القرارات الاستراتيجية، أنماط المحرك، خيارات الإطارات، وحتى مواعيد وقفات الصيانة’’. ‘‘وبالتالي لن تكون مساعدة المهندسين والخوارزميات المعقدة متاحة، ما يتيح مجالاً من أجل ارتكاب المزيد من الأخطاء’’. ‘‘أرغب بأن يتخذ السائق قراراته الشخصية بشكلٍ مستقل دون أن يتحكم الفريق به’’. وكان سائق مرسيدس لويس هاميلتون أعرب الأسبوع الماضي عن قلقه في ما يتعلق بالقيود الصارمة الجديدة، إذ أنه لم يستوعب سبب هذا التشدد الكبير، ولكن وولف وصف هذه الخطوة بأنها جيدة لجعل التنبؤ بالسباقات أكثر صعوبة. وفي السابق عمد فريق مرسيدس إلى اتباع الاستراتيجية ذاتها مع سائقيه من أجل ضمان المنافسة العادلة بين كل من لويس هاميلتون ونيكو روزبرغ. ولكن الآن هناك مجال أكبر لغريزة السائقين وإمكانية اتخاذ قرارات شخصية على مدار السباق. وتابع وولف: ‘‘إنها بالتأكيد خطوة إيجابية’’. ‘‘الهدف هو زيادة التشويق وعدم التنبؤ، وزيادة التنوّع، وهذا ما سيحصل’’. ‘‘هناك إمكانيات لأن تسير السباقات باتجاه مغاير الآن’’. ‘‘هناك نمط يُدعى بـ ‘سترات’ في المحرك والذي يخلق فارقاً كبيراً في ما يتعلق بالفعالية على مدار السباق’’. ‘‘بالتأكيد هناك أمور محدد يُسمح بها في أنماط قوة المحرك، ولكن إذا كان النمط أكثر قوى سيكون بإمكانك الهجوم والدفاع بشكلٍ أفضل’’. ‘‘ولكن في حال كان السائق بحاجةٍ لتقييم مواعيد استخدام هذه الأنماط، سيؤدي هذا إلى اختلاف الاستراتيجيات، وبالتالي زيادة الفروقات بين تأدية مختلف السيارات’’. ‘‘يتعلق الأمور بالتخطيط الدقيق قبل بداية السباق، والذكاء وتذكر ما هي المخططات، إضافةً إلى الغريزة حول القرارات الصحيحة التي يجب اتخاذها’’. ولكن وولف يتساءل في الوقت ذاته إذا كان إلغاء هذا العدد الكبير من الرسائل صحيحاً. وأضاف وولف: ‘‘نحن نحب التواصل عبر الراديو والمشاعر المحيطة بذلك، ولهذا السبب حصل ذلك منذ 15 عاماً، إذ أردنا أن نكون جزءاً من مشاعر السيارة’’. ‘‘ولكن الآن يبدو أننا تجاوزنا الحدود، وهذا سبب وضع القيود الجديدة، ولكنني لا أعلم إن كان ذلك أفضل بالنسبة للمشجعين’’. ‘‘سيكون هناك استيعاب أقل لما يحصل داخل السيارة إذ يستخدم السائق الراديو لفتراتٍ أقل’’. ‘‘ولكن هذا يؤدي بدوره إلى زيادة الأخطاء، وبالتالي تنوع النتائج وهذا الأمر الأكثر أهمية بالنسبة للبطولة’’. ‘‘هذا ما سيحصل لأن الجميع يريد فوز سائق غير متوقع بالسباقات. إذ أنهم يشعرون بالضجر مع استمرار فوز سيارة مسيطرة طوال الوقت’’.