مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2020 في ألمانيا

[محمود الصاروخ]

يهدف البرنامج الحكومي الألماني إلى تشجيع صناعة السيارة التي تعمل بالطاقة الكهربائية،
حيث من المخطط أن يصل عددها في غضون سبع سنوات إلى حوالي مليون، ولكن المؤشرات الراهنة
تؤكد صعوبة تحقيق هذا الهدف المنشود.
ويقدر عدد السيارات التي تجوب الشوارع
والطرقات الألمانية بحوالي 43 مليون سيارة، لا تتعدى نسبة السيارات الكهربائية منها سبعة آلاف.
ولكن هذا لم يمنع وزير البيئة الألماني بيتر ألتماير
من التشبث بالهدف الذي وضعته حكومته،
والذي يسعى إلى الوصول إلى حوالي مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2020: “يجب علينا أن نسلط الضوء
على منتجات شركات السيارات بشكل أكبر”.
هذا ما صرح به الوزير ألتماير هذا الأسبوع
على هامش عرض مشروع لشركة دويتشه بوست للبريد الألمانية، والتي تسعى حتى نهاية هذا العام إلى تزويد 79 من شاحنات النقل الصغيرة بمحرك كهربائي.
وفي هذا الصدد يقول شتيفان براتسل،
رئيس مركز إدارة السيارات،
وهو معهد بحوث في مدينة برغيش غلادباخ إن: “السيارات الكهربائية في ألمانيا غالبا ما تستخدم من طرف شركات الشحن التجارية
أو في بعض مشاريع ما يعرف بتقاسم السيارات Carsharingفي الوقت
الذي يصل جزء بسيط فقط من السيارات الكهربائية إلى الزبائن العاديين.”
وذلك راجع، حسب رأيه،
إلى مجموعة من المساوئ ومن بينها مسافتها محدودة وقلة محطات الشحن،
التي لا تتعدى حوالي 2000 في جميع أنحاء ألمانيا.

وبالإضافة إلى ذلك فإن تكاليف السيارات الكهربائية تزيد بحوالي 50 في المائة
عن السيارات ذات المحركات العادية،
حسب ما صرح به براتسل في حواره مع DW، مشددا على أن: ” الزبائن العاديين ليسوا مستعدين لتحمل فارق السعر.”
ولهذا يطالب براتسل بتقليص هذه الهوة في السنوات القادمة.
ومن جهته يقول أولريش إيكهورن،،
مدير أعمال رابطة صناعة السيارات في ألمانيا،
إن:” سبب قلة الإقبال على هذا النوع من السيارات يرجع أيضا إلى عدم وجود عرض واسع ومقنع”،
ولكنه يشير إلى أن :”ذلك من شأنه أن يتغير بشكل كبير في السنوات المقبلة، حيث من المتوقع أن تنتج الشركات الألمانية
حتى نهاية عام 2014 حوالي 16 موديلا كهربائيا، بالإضافة إلى عدد من موديلات السيارات الكهربائية من صنع أجنبي.”
وأما من الناحية التكنولوجية تعتبر الشركات اليابانية رائدة في هذا المجال،
تليها شركات السيارات من كوريا الجنوبية،
وذلك وفقا لدراسة جديدة قامت بها شركة الاستشارات لرولاند بيرغر وجمعية بحوث هندسة السيارات.
ولهذا فإن تطوير تكنولوجيا البطاريات رهين إلى حد كبير بإنجازات هذين البلدين.
هذا في الوقت الذي تلعب فيه الشركات الألمانية دورا محدودا في هذا المجال،
حسب الدراسة.